RaceBox · дизельные системы
Сначала выясняем, почему сажевый фильтр забился
При регенерации система повышает температуру выхлопа, чтобы выжечь накопленную сажу. Зола, несгораемые отложения, остаётся в фильтре и затрудняет выход газов. Её количество называют зольностью. Похожие симптомы могут возникнуть из-за датчика давления или его трубок, поэтому одного процента заполнения в диагностике недостаточно.
Здесь разбираем диагностику и работы с DPF/FAP дизельного двигателя. Для бензинового автомобиля смотрите страницу OPF/GPF. Сообщения об AdBlue и датчиках NOx разбираем в разделе диагностики системы SCR: у неё другая задача, снижение выбросов оксидов азота.
01 · Диагностика
Проверяем фильтр и датчики
Считываем ошибки и сравниваем давление до и после фильтра на разных режимах двигателя. Чем труднее газам пройти через фильтр, тем больше эта разница. Проверяем датчик и его трубки, температуру выхлопа и историю регенераций. Оцениваем показатели по нормам конкретного мотора.
02 · Причина
Находим причину быстрого заполнения DPF
Фильтр может быстро забиваться из-за коротких поездок, низкой температуры двигателя, неисправного EGR, форсунок, турбины или расхода масла. При частых незавершённых регенерациях также проверяем уровень и состояние моторного масла.
03 · Решение
Выбираем способ ремонта
Если соты целы и степень заполнения допускает процедуру, можем запустить сервисную регенерацию: выжечь сажу под контролем диагностического оборудования. Для удаления золы фильтр снимают и очищают. Оплавленные или разрушенные соты требуют замены фильтра. Удаление с программной настройкой обсуждаем как отдельный вариант с учётом назначения автомобиля.
04 · Контроль
Проверяем результат после работы
Проверяем герметичность выпуска, повторно считываем ошибки и контролируем параметры в поездке. После очистки или замены оцениваем перепад давления. После удаления проверяем программную настройку и убеждаемся, что другие неисправности двигателя, EGR или SCR не были скрыты.
Выбор метода
Регенерация, очистка, замена или удаление DPF
Метод выбираем после проверки перепада давления, температур, датчиков и физического состояния фильтра.
Стоимость и срок
Стоимость зависит от автомобиля и выбранного решения
Предварительную стоимость назовём по марке, модели и двигателю. Итог зависит от доступа к фильтру и объёма работ: диагностики, снятия, очистки, замены либо удаления с программной настройкой.
Или напишите нам
Отправляя форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработкой персональных данных.
Кейсы RaceBox
Удаление DPF и программная настройка
Вопросы и ответы
Удаление сажевого фильтра: вопросы и ответы
Нет. При целых сотах и допустимом количестве сажи может помочь регенерация, то есть её выжигание. Накопленную золу удаляют при очистке снятого фильтра. Оплавленные или разрушенные соты очистка не восстановит. В любом случае нужно устранить причину повторного засорения.
Причиной могут быть короткие поездки, низкая температура двигателя, неисправность датчика давления, EGR, форсунок или турбины, а также расход масла. Сначала проверяем параметры и историю регенераций.
Нет. Блок управления рассчитывает этот процент по доступным ему данным. Сравниваем его с разницей давления до и после фильтра, температурой выхлопа и историей регенераций. Проверяем исправность датчика и трубок.
Если уровень вырос или есть признаки разжижения топливом, масло и фильтр следует заменить после устранения причины. Решение принимаем по фактическому состоянию и требованиям двигателя.
Да. После физического удаления сажевого фильтра блок управления нужно программно настроить, чтобы отключить расчёт загрузки и регенерации DPF. Изменение штатной системы очистки выхлопа может повлиять на экологическое соответствие и прохождение технического осмотра.